Ele voltou mais irresistível

Décima primeira geração do sedã japonês ganhou design mais esportivo e jovial

Lisley Alvarenga

COMERCIALIZADO NO PAÍS DESDE MARÇO deste ano, com pre­ços que variam entre R$ 66.570 e R$ 92.900, o Novo Corolla 2015, veículo mais vendido na história da indústria automo­bilística mundial, definitivamente quer voltar a ser o sedã médio mais vendido do Brasil. Para isso, predicados não faltam para surpreender seus admiradores. O novo modelo, além de reunir qualidade construtiva úni­ca, design elegante e moderno, e power­train de última geração, vem com desem­penho superior, pacote de equipamentos de conveniência exclusivo, amplo espaço interno e itens de segurança mais sofisti­cados que veículos da mesma categoria.

O novo modelo da Toyota tem quatro versões: GLi 1.8L com transmissão ma­nual de seis velocidades; GLi 1.8L com transmissão automática multidrive, que simula sete velocidades no modo drive e no modo sequencial, por meio de trocas na alavanca de transmissão; e XEi e Altis, ambos 2.0L e equipados com transmissão automática multidrive, que simula sete velocidades no modo drive e ainda ofere­ce ao motorista trocas de marchas manu­ais no modo sequencial, tanto na alavanca do câmbio quanto por meio de borboletas localizadas atrás do volante.

NOVIDADES

No Novo Corolla, a carroceria está mais rígida em comparação com a geração anterior. Também houve melhoria na rela­ção de direção, que ficou 8% mais direta, bem como o posicionamento do volante, reduzido em dois graus – para um ângulo que privilegia esportividade e conforto.

Outra revolução diz respeito ao espaço interno. O modelo oferece 2,7 m de en­tre-eixos, 10 cm a mais do que a geração anterior. Também foram adotados bancos dianteiros mais finos. O desenho do Novo Corolla possibilitou, ainda, a realocação das caixas de rodas para as extremidades da carroceria, proporcionando mais co­modidade a todos os ocupantes.

Os bancos receberam espumas de revestimento mais densas e tiveram au­mentadas as abas laterais, acomodando de maneira mais ergonômica o corpo dos ocupantes. Também houve melhora no ajuste de altura do banco, deslocando-se verticalmente de 4,5 cm para 6 cm. Já o ajuste de profundidade foi ampliado de 24 cm para 26 cm. Para incrementar ainda mais o espaço para o motorista, o conjun­to dos pedais foi deslocado em 1 cm para frente.

O nível de ruído interno foi trabalhado para privilegiar o silêncio a bordo. Mantas acústicas estão espalhadas por diversos pontos da carroceria, isolando os passa­geiros. Também foi adotado um carpete com tratamento especial no assoalho. A 100 km/h, o Novo Corolla gera 63.8 deci­béis, contra 66.6 decibéis registrados pela geração anterior.

MOTOR

O Novo Corolla conta com dois tipos de motorização. O primeiro, 1.8 L Fle­xfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, rende 139 cv a 6.000 rpm quando abas­tecido com gasolina e 144 cv, também a 6.000 giros, com etanol. O torque máxi­mo nessa configuração é de 17,7 kgfm (com gasolina) e 18,4 kgfm (com etanol), sempre a 4.200 rpm. Já o segundo, 2.0 L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvu­las, rende 143 cv de potência a 5.600 rpm quando abastecido com gasolina e 154 cv de potência a 5.800 giros com etanol. O torque máximo nessa configuração é de 19,4 kgfm a 4.000 rotações (com gasolina) e 20,3 kgfm a 4.800 giros (com etanol).

DESEMPENHO E ECONOMIA

O conjunto formado por aerodinâmi­ca, motor e transmissão, aliado à adoção de pneus com baixa resistência à roda­gem, tornou o Novo Corolla superior à sua já consagrada geração anterior. Em linhas gerais, o modelo, na sua versão 2.0 L, está 15% mais rápido no teste de aceleração de 0 a 100 km/h e 27% mais ágil no teste de retomada entre 80 km/h e 100 km/h. Nos modelos equipados com a transmissão multidrive, o Novo Corolla precisa de 9,6 segundos para ir da imo­bilidade a 100 km/h, quando abastecido com etanol.